СВЯЩУК Андрій, випускник 1-го факультету 1999 року

https://my.science.ua/

Авторка: Христина Семерин.
Керівник проєкту: Олексій Болдирєв.
Світлинами поділилася сім’я Героя.

ФІЛОСОФ ІЗ РОЗУМОМ ІНЖЕНЕРА, РОМАНТИК У ПІКСЕЛІ ЗСУ.
Андрій Свящук (1975–2024)

(витяг)

Інженер за фахом і мисленням, якому було замало бути інженером. 
У бібліотеці рідної Жмеринки його знали всі. Коли приходив, питали: яку полицю ти ще не прочитав? Він, учительський син, тягнувся до філософії. Але відвідував гурток авіамоделювання. Тож поїхав навчатися в ХАІ – Харківський авіаційний інститут: на факультет літакобудування. 
Вже як одружився, вечорами просиджував у харківській бібліотеці Короленка над дисертацією. Вони в сім’ї жартували: «знову до коханки». 
Одногрупники поставали інженерами. Його приятель збудував у Києві аеродинамічну трубу, в якій тренуються парашутисти. А Свящук пішов в аспірантуру з філософії.
Він був естет, романтик і гедоніст. Любив жити. Цитувати Платона, милуватися заходом сонця, пити біля моря каву з красивої чашки. 
Мав внутрішню свободу: робити і говорити, що хоче. Це неможливо без іронії, якої Андрію не бракувало.
Його, впертого і сміливого, цікавило все. Катався під зимовим Харковом на лижах і сноуборді. Роками ходив у спортзал, займався боксом, їздив на ровері, бігав. В Одесі щоранку купався в морі. Катався на хвилях: на дошці, матраці, з вітрилом і без. Планував політати на дельтаплані. Навчився рибалити всюди, де була вода. 
Як у грі: ставив завдання, виконував і переходив на новий рівень. Чи то пак хаотично перестрибував: щось доводив до досконалості, до іншого швидко втрачав інтерес.
Жваво цікавився політикою. Завжди мав свою думку й вів довгі дискусії.
Любив готувати щось цікаве, з манерами шеф-кухаря: особливо плов і шурпу. Андрієва донька Софія не замовляє плов у ресторанах: навіть не шукатиме ніде такий смачний, як у батька. Він випробував сто рецептів, поки знайшов найкращий. Щоразу пів дня вибирав рис і правильне м’ясо, об’їжджаючи за спеціями східні базарчики. Пригощав друзів: за спільними застіллями можна оцінити, наскільки близькою була дружба. 
Колекціонував красиві чашки, кухонні ножі, кепки, термоси, бамбукові дощечки. Скуповував риболовецькі снасті. Знався на спортивному одязі. 
І хотів стати відомим філософом. 

***
Батьків познайомив ХАІ.
Дві випускниці заїхали до приятеля в гуртожиток. А він, такий хлопець-оркестр, наполіг, щоб дівчата зайшли послухати його гру на саксофоні. У тій кімнаті Алла зустріла Андрія. Начитаного, цікавого, інтелектуального. Він красиво говорив і завжди був у центрі уваги.
Свящуки мешкали на «Жуках»: це місцевість у Харкові поряд із лісопарком. Колись там була ферма, де жили коні, кози, ведмеді, вовки, фламінго, пелікан, олень і лисиця. Сім’я їх часто навідувала. Мама заморожувала залишки овочів для ведмедів. А тато годував вовків відкладеними з вечері кістками. 
Вони багато подорожували і ходили в гори у Криму. Їхнє улюблене місце – кримська бухта Ласпі. Небо там перетікає в лазурову воду. Цю синяву обрамлює темна зелень кущів, які тягнуться по кам’янистому березі, та дві гори обабіч: Ільяс-Кая і Куш-Кая. Вперше Свящуки дісталися сюди посеред ночі: довелося шукати з ліхтариками місце під намет. Відтоді приїздили щоліта, аж доки в Крим не вдерлися росіяни.
Софія їхала з дітьми інших «хайовців» у відпочинковий табір, але назад із ними ніколи не поверталася. Батьки підхоплювали її автівкою по дорозі з Харкова.

У Ласпі мама готувала їсти, купалась і засмагала.
Тато плив із надувним кріслом у море, а повертався з рибою і згорілою на сонці спиною. Він був шаленим рибалкою: міг везти з Харкова слоїк із зіпсованим м’ясом, бо прочитав, що на нього добре клює. Одного разу впіймав ската. Катав Софію на кріслі-матраці та вчив стрибати у воду.   
З Андрієм було про що поговорити, але складно жити. Він був різкий, саркастичний, запальний, цілком зосереджений на самовдосконаленні. Після повноліття доньки Алла з Андрієм розлучилися.
Друга дружина, Тетяна, прийшла в його життя під час повномасштабної війни.
***
Андрій і Софійка…
Вони мали гумор на двох. Андрій вчив її бути пильною і готовою до всього, стежити за речами в походах і поїздках. Софія, кажуть колеги, була «дитиною кафедри»: ходила з батьком на всі корпоративні свята. Йому вона завдячує вмінням думати та аналізувати.
В їхній харківській вітальні висіло дзеркало зі скрипками по боках: меншою дитячою і «дорослою». Андрій мав музичну освіту за класом скрипки. Софія закінчила клас саксофону. Вдома батько розучував із нею етюди – і завжди доводив до сліз, коли дівчинка помилялася в нотах. Його нестриманість і вимогливість отруювали її дитинство. Тільки з початком великої війни він сказав Софії, що пишається нею. 
Як заповзятий спортсмен Андрій вчив доньку їздити на роликах, велосипеді, лижах, сноуборді. Двічі-тричі на рік сім’я каталася в «Харківській Швейцарії» – це гірськолижний курорт поряд із їхнім районом. У процесі навчання вони з’їжджали разом на двох парах лижів. Щоразу Андрій просив не схрещувати ноги, Соня їх зрештою схрещувала, і вони, заплутавшись, падали. Інколи ще й когось збивали. 
Схили у «Швейцарії» пологі й безпечні. Софія завжди боялася стрімких трас. Рівно за місяць до загибелі Андрія вона спустилася з чорної – найскладнішої – траси в Буковелі. Перший, із ким захотіла поділитися радістю, був тато.

***
На кафедрі філософії ХАІ зібралися «фізики і лірики». Себто люди з технічною і гуманітарною освітою. Андрій Свящук був практичним філософом і так викладав: через призму інженерного досвіду. Вмів логічно пов’язати філософію і техніку. Це допомагало тлумачити ефемерні поняття людям із технічним складом розуму. 
Наприклад, він розповідав про упередження вцілілого на прикладі літакобудування. Під час війни інженери намагалися зміцнювати слабкі місця в літаках. Вони вивчали пробоїни в тих, які поверталися з бою. Це не допомагало. Насправді треба було аналізувати літаки, які не повернулися: адже помилки в їхній конструкції були критичні.
Або пояснював філософський закон переходу на прикладі літакового крила. Якщо зменшити якусь деталь, то іншу треба збільшити, щоби крило залишалося справним. 
Студенти цінували його за вимогливість, гумор і харизму. Він не говорив, як «треба» мислити, а власним прикладом заохочував інших. Не був лояльним в оцінках із міркувань, мовляв навіщо студентам технічного фаху філософія. Якось не поставив студентці «добре»: «Три поставлю, а на чотири ще треба підготуватися». Не прискіпувався, а вірив, що вона здатна на більше. І дівчина таки вивчила предмет на «відмінно».  
Андрій займався філософією науки і методологією наукового пізнання. Ставив питання, які перевертали усталені ідеї. Цікавився середньовічною філософією, проблемами права і знання в контексті держави, постмодернізмом, теоріями розвитку систем. Написав два посібники про права переселенців і ЛГБ+ спільноти.
Їздив на конференції в Іспанію, Францію і Швецію. 


Інженерний дух його не покидав. У якомусь році Свящук із приятелем організували виробництво спортивних велосипедів. Перед вторгненням РФ він доповів на семінарі про автопілоти у транспорті на засадах штучного інтелекту. Вийшла палка годинна дискусія про те, хто відповідає за помилки й аварії: інженер чи водій. По суті про відповідальність науковця за свою роботу. 
Коли захистив дисертацію про маргінальність у мережевому суспільстві, покладав на неї надії. Але науковий ступінь не змінив планів кафедри: все та ж чверть ставки. Попри те, хотів писати докторську. З війська просив колег надсилати йому книжки, щоби продовжити вчити англійську. 
Він був патріотом своєї кафедри та університету, у стінах якого провів 25 років життя. Почасти, кажуть колеги, це їх він пішов захищати від росіян.
***
У 2014-му Андрій Свящук кидає все й їде до Києва копати бруківку. 
Він якраз захопився синергетикою, наукою про самоорганізацію складних систем. Досліджував, як особисте стає спільною справою і як можна самоорганізуватися для загального блага. 
Колеги вважають, що Андрій поїхав побачити все на власні очі. Переконатися, чи немає в сюжетах із Києва штучної картинки.   
Майдан вразив його народним підйомом і солідарністю. Розказував, як зранку читає на стіні Михайлівського собору список необхідного, а в обід усе вже викреслено. Як підлітки волочать на Майдан тюки з водою. Як бабця ледве тягне по зледенілій вулиці візочок речей для протестувальників. 
Тоді на їхній кафедрі були «гойдалки». Не всі підтримували Майдан. Андрій про «майданутих» не сперечався. Приніс на роботу плакати «Як розпізнати сєпара» і почепив на стіни. Декілька штук розклав на своєму столі, по сусідству з яким сидів прихильник Росії. І суперечки помалу вщухли. 
Повернувшись до Харкова, Свящук написав есей про «диво самоорганізації» і став волонтером. Возив на фронтову Донеччину ліки, воду, їжу, амуніцію. Це не минало без наслідків: якось йому прокололи шини, побили в автівці скло.
Він продовжив міркувати про нову ідентичність та майбутнє України. В одному проєкті писав про розбудову «структурно нового інформаційного простору всередині країни та зовні, розірвання усіх зв’язків із колоніальним минулим, створення образу нового українця, успішного, заможного, що досягає успіху в новій реальності інформаційного суспільства».
«Я вважаю, – продовжував, – що саме тепер, у контексті обставин війни та розриву впливу сусідньої держави настав час реалізації нової архітектоніки суспільства України. Нове майбутнє починається із принципово нових систем цінностей, що насамперед формують соціальну реальність».
– Його позиція була така: якщо навколо ідеї збираються люди і виникає дієва спільнота, то ця ідея чогось вартує, – міркує Світлана Широка. – Ми не ділилися думками, але мені здається, що саме тоді сформувалася його готовність боротися за свої переконання.
***
Велику війну Андрій Свящук зустрів в улюбленому місті – Одесі. 
Перед вторгненням вивіз за кордон сім’ю приятеля дитинства. Згодом долучився до війська – без зайвих слів: «Треба йти, бо далі буде гірше». Не піти для нього було б зрадою себе, кажуть колеги. 
Спочатку він ніс тилову службу: штаб, шикування, наряди. Згодом перевівся туди, де знадобився його інженерний розум. А знадобився він у розробці славетних морських дронів. 

Побратими кажуть, що Андрій Свящук «топив кацапські корита».
Коли Збройні Сили знищили головний крейсер окупантів «Москва», Андрій написав колегам: «А ми доклали до цього руки». Він любив похизуватися, хоча робив це з самоіронією. 
Затяжна війна з’їдає людей, якщо не робити пауз. Якогось дня Андрій припинив бігати зранку: бракувало часу та сил. Казав, що ворог пристрілюється: біля місця його служби з’явилися вирви від прильотів. Мав лихе передчуття. 
З’їздив до Харкова допомогти матері, яку забрав зі Жмеринки. Тоді від чергового російського удару загинули люди, серед яких і студентка ХАІ. Приліт стався через будинок від маминого будинку. Андрій забивав фанерою вікна в її квартирі.
Він загинув невдовзі, під час удару РФ по Одесі.  
Після трагедії донька з мамою розбирали Андрієві речі. У холодильнику стояла каструля з шурпою. Так вони востаннє покуштували його фірмову страву. 
У пам’ять про тата Софія зробила таке ж татуювання з левом, яке мав він. Якщо вона обійме себе за протилежне плече, лев опиниться навпроти серця. 
Ніби проживши кілька життів, Андрій Свящук постійно змагався за кращого себе. А віддав життя в боротьбі за кращу, вільну Україну.

https://www.academia.edu/

На щиті – 6 березня 2024 р.
На фронті загинув доцент Харківського авіаційного інституту Андрій Свящук

КЛЯТА ВІЙНА…
ВІЧНА ПАМ’ЯТЬ ТОБІ, ВОЇНЕ!
НИЗЬКИЙ УКЛІН ВІД УСІХ УКРАЇНЦІВ!

 КОНОНЮК Володимир, випускник 5-го факультету 1972 року

СОРОКОВИНИ

Народився 17.03.1943.
Виховувався мамою і вітчимом в шахтарському місті Красний луч.
Після закінчення середньої школи разом з друзями приїхав поступати до ХАІ. Не пройшов по конкурсу. Потрапив до армії. Служив в ракетних військах .
В 1966 році знов приїхав поступати в ХАІ. Поступив на радіотехнічний факультет спеціальність 0624.
Був незмінним старостою групи 510.
Користувався авторитетом і повагою у товаришів.
Був розподілений на підприємство в Київ, де відпрацював два роки. Потім повернувся до Кр.Луча, де і працював до самої пенсії за фахом.
Жилося непросто, був патріотом України.
Одружений, має доньку.

Гончар Валентина:
Володя був справжнім старостою.
Він був старшим і добре розумів значення слова «відповідальність», і він відповідав за нас.

Олійник Наталія:
Сесію другого курсу складала поспіхом — Кулик Толя пізно покликав у будзагін до Тюмені — нахапала трійок.
Все, що заробила в будзагоні, віддала мамі, а потім позичала гроші у одногрупника Корольова — стипендії не було.
Пішли з Ларкою Багровою на підробіток у закриту лабораторію інженерного корпусу.
А Володя нишком сходив до профкому факультету і попросив за мене…

Печаль печальна …
Світла память …

 ЛЮШНІН Віктор, випускник 1-го факультету 1962 року

ЛЮШНІН Віктор, керівник літакової групи студентського конструкторського бюро Харківського авіаційного
інституту, провідний співробітник та ветеран СКБ ХАІ, провідний розробник літака ХАІ-20, фахівець з АПП, старший науковий співробітник ХАІ.

Крылья Родины №10, 1970

ХАІ — 20
Частина 3

І ось залишилися позаду майже три роки напруженої праці.
Наш ХАІ-20 готовий до польоту.

У погожий літній день 1968 року ми розпочали «обкатку» нашого дітища на землі. Хотілося скоріше дізнатися про його злітно-посадкові характеристики, ефективність рулів, перевірити роботу гвинтомоторної установки та окремих агрегатів. Особливо хвилювало нас охолодження двигуна. Адже він був установлений незвично. Чи справдяться наші надії навикористання ежекції вихлопних газів для охолодження при руліннях і на пробігу? На щастя, хвилювання були марними. Охолодження циліндрів двигуна виявилося цілком задовільним.
Перші пробіжки показали, що літак легко відривається від землі. Однак через високо розташований гвинт відрив відбувається при підборі газу. Виявилися невеликі недоліки і в конструкції шасі. Після їх усунення ми отримали дозвіл виконати перші польоти.
І ось наш ХАІ-20 у повітрі.
У його кабіні — учасник побудови, майстер спорту, льотчик Георгій Чуб. Поки що він вів машину на зниженій потужності двигуна, без випуску щитків на зльоті та посадці. Польоти повністю підтвердили наші розрахункові дані.
Наш ХАІ-20 відривався від землі на швидкості 86 км/год. Його посадкова швидкість — 77 км/год, довжина розбігу та пробігу становила всього 180 м, а скоропідйомність біля землі — 5 м/с. Польоти проходили на висоті 2–3 тис. м зі швидкістю 130–180 км/год. (Завдання на максимальну швидкість не було). За оцінкою пілота, ХАІ-20 показав хорошу стійкість у польоті, тенденцій до довільних еволюцій не має, слухняний у керуванні. Огляд чудовий
Ці перші польоти на все життя запам’ятали студенти, які брали участь у проєктуванні та створенні літака.

ЗЛІТНА СМУГА, ЩО ПОСЛУЖИЛА ХАІ-20 СТАРТОМ У НЕБО, ДЛЯ НАС БУЛА, ОБРАЗНО КАЖУЧИ, ДОРОГОЮ У ВЕЛИКЕ ЦІКАВЕ ЖИТТЯ АВІАЦІЙНИХ ІНЖЕНЕРІВ.
Створення ХАІ-20 стало можливим тому, що всі члени студентського конструкторського бюро працювали з піднесенням. Ми постійно відчували допомогу та підтримку викладачів і ректорату інституту, комсомольського комітету, організацій ДТСААФ, комсомольців авіазаводу. І за це ми їм усім дуже вдячні.

 ЛЮШНІН Віктор, випускник 1-го факультету 1962 року

ЛЮШНІН Віктор,керівник літакової групи студентського конструкторського бюро Харківського авіаційного
інституту, провідний співробітник та ветеран СКБ ХАІ, провідний розробник літака ХАІ-20, фахівець з АПП, старший науковий співробітник ХАІ.

Крылья Родины №10, 1970

ХАІ — 20
Частина 2

І ось залишилися позаду майже три роки напруженої праці. Наш ХАІ-20 готовий до польоту.

Що ж він собою являє?

Перш за все впадає в око його великий, як у планера, розмах крила, плавні обводи фюзеляжу та незвичне розташування гвинтомоторної установки. Таку схему ми обрали для того, щоб отримати максимально можливу аеродинамічну якість. А вона у нашого дітища дорівнює 20. Це означає, що в разі відмови двигуна з висоти 1 км він зможе планувати на відстань до 20 км. Незвичне розташування гвинтомоторної установки теж продиктоване прагненням поліпшити аеродинаміку літака. Крило і значна частина фюзеляжу не обдуваються гвинтом. Це дало зменшення опору та плавне обтікання набігаючим потоком. Відсутність збуреного обтікання крила дозволяє нам вести на ХАІ-20 дослідження питань ламінаризації шляхом відсмоктування повітря через щілини або отвори в крилі.
Наш ХАІ-20 — вільнонесучий моноплан із низько розташованим крилом, штовхальним гвинтом і триколісним шасі, що не прибирається. Польотна вага — 500 кг. Основний матеріал — дерево. Широко використано пластик і метал. 2Фюзеляж — напівмонококової конструкції, включає 20 шпангоутів овального перерізу, 11 стрингерів і силову обшивку. У передній частині фюзеляжу — кабіна пілота зі знімним ліхтарем, контури якого переходять у загальні контури літака. Центроплан виконаний як одне ціле з фюзеляжем. Два кінцеві шпангоути хвостової балки переходять у лонжерони вертикального оперення. Таким чином, кіль природно зливається в єдине ціле з хвостовою балкою фюзеляжу.
Крило ХАІ-20 складається з віднімної частини і центроплана. У плані воно має трапецієподібну форму. Профіль крила Р-II — 30 з відносною товщиною на кінці — C = 10% і біля кореня C = 16%. Щілинний закрилок розташований на центроплані та на консольній частині крила із загальним розмахом 5,3 метра. Елерони також щілинні з осьовою аеродинамічною компенсацією. Віднімна частина крила — однолонжеронної конструкції, з фанерним носком, що працює на кручення, і полотняною обшивкою. Такими самими, з погляду силової схеми, за конструкцією є хвостове оперення і всі рульові поверхні.
Передній стикувальний вузол кріплення віднімної частини крила до центроплана — моментний, задній — безмоментний. Вузли виготовлені зі сталі та термічно оброблені. Центроплан зроблений за дволонжеронною схемою і повністю обшитий двоміліметровою авіаційною фанерою.
Шасі триколісне, що не прибирається, з носовим керованим колесом. Основні стійки закріплені на лонжероні центроплана, носова — на силовому шпангоуті № 1. Амортизація здійснюється пакетом гумових кілець (15 штук для основних і 10 для носової стійок). Для покращення амортизаційних властивостей кільця відокремлені одне від одного дюралевими прокладками-шайбами.

Щоб уникнути поломок літака при випадковому перекиданні на хвіст, а також при посадці на кутах, що перевищують розрахункові, на кільовому лонжероні — шпангоуті передбачена хвостова запобіжна опора (п’ята). Зроблена вона з гнутого листового хромансилю товщиною 1,5 мм. Амортизація опори — шнурова, гумова.
На ХАІ-20 встановлено 4-циліндровий рядний авіаційний двигун М-332 повітряного охолодження. Його максимальна потужність (обмежена в часі) — 140 к. с., номінальна — 115 к. с. Двигун закріплений на каркасі фюзеляжу в районі центроплана за допомогою моторами та додаткової перехідної ферми. Паливна система забезпечує подачу пального з баків, розташованих у центроплані та фюзеляжі. Система оснащена регулятором тиску, електричним відцентровим насосом для заповнення трубопроводів і сигналізатором мінімальної кількості палива.
Масляна система складається з бака місткістю 10 л, радіатора, клапана надлишкового тиску, відрегульованого на 3—4 атм., і датчиків тиску та температури мастила. Маслобак і картер двигуна оснащені суфлерами. Охолодження двигуна під час роботи на землі здійснюється за рахунок підсмоктування повітря гвинтом і використання ежекції вихлопних газів. У польоті циліндри двигуна охолоджуються набігаючим потоком повітря.
Гвинт літака — штовхальний, змінного кроку, реверсивний. Зміна кроку здійснюється електромеханічно з пульта, встановленого в кабіні. Є фіксовані положення лопатей для режимів «зліт», «підйом», «максимальна швидкість» і «реверс». Пілот може встановити гвинт і в будь-яке проміжне положення.
Керування літаком — змішане. Ручка і педалі з’єднані з відповідними рульовими поверхнями тягами і тросами. Керування закрилками — електродистанційне. За їхнім відхиленням пілот стежить за стрілочним покажчиком, який розташований на приладовій дошці. Педалі за допомогою тяг і качалок пов’зані з поворотною носовою стійкою шасі. Це дозволяє керувати літаком під час руління та пробігу.

ДЯКУВАТИ НЕ ПЕРЕДЯКУВАТИ ГЛУЩЕНКО Сергію за фотографії.

 ЛЮШНІН Віктор, випускник 1-го факультету 1962 року

ЛЮШНІН Віктор, керівник літакової групи студентського конструкторського бюро Харківського авіаційного
інституту, провідний співробітник та ветеран СКБ ХАІ, провідний розробник літака ХАІ-20, фахівець з АПП, старший науковий співробітник ХАІ.

Крылья Родины №10, 1970

ХАІ — 20

Частина 1

Cтудентське конструкторське бюро (СКБ) нашого інституту в післявоєнні роки створило низку оригінальних легких літаків, апаратів на повітряній подушці (АВП) та автожирів. Їх проєктування та побудова дозволили майбутнім авіаційним інженерам перевірити своє вміння використовувати знання, отримані на лекціях і заняттях, для вирішення практичних питань, з якими вони можуть зустрітися, коли розпочнуть самостійну діяльність в авіапромисловості.
Однією з останніх робіт літакової групи нашого студентського конструкторського колективу є спортивний одномісний моноплан першої вагової категорії ХАІ-20.
Розробляючи проєкт нового літака, ми поставили перед собою два завдання. По-перше, досягти того, щоб наше дітище було здатне взяти участь у боротьбі за рекорди в класі легких літаків із поршневими двигунами. Це одразу обмежило його польотну вагу. Вона не повинна була перевищувати 500 кг. По-друге, створити таку машину, на якій можна було б провести деякі дослідження питань так званої ламінаризації обтікання крила шляхом відсмоктування повітря через щілини або отвори в крилі. Вирішення цих питань має велике практичне значення, особливо для важких машин, оскільки система керування ламінарним обтіканням дозволяє значно зменшити опір літака.
До початку роботи над ХАІ-20 наша літакова група СКБ мала вже певний досвід самостійного конструювання та побудови легких машин. Були створені та успішно літали одномісні літаки ХАІ-17 і ХАІ-19. Група дипломників інституту під керівництвом Валерія Решетникова детально розробила проєкт двомісного літака ХАІ-18. На жаль, усі ці літаки розраховувалися під малопотужні мотоциклетні мотори. Природно, очікувати високих льотно-технічних якостей було важко. Тому, коли в розпорядженні конструкторського бюро опинився справжній авіаційний двигун М-332, вирішили перепроєктувати ХАІ-18 на рекордний одномісний літак.
Робота чекала велика, важка, але й цікава. Наші лави почали поповнюватися новими ентузіастами. У літаковій групі стали працювати тоді студенти, а нині вже інженери Віталій Сбойчаков, Віктор Челомбитько, Георгій Чуб, Олександр Пильник, Сергій Єлістратов, Сурен Готєнов та інші.
Студенти-конструктори приступили до визначення льотних характеристик, а потім засіли за креслення свого дітища. Визначенням навантажень і розрахунком на міцність вузлів та агрегатів зайнялася група під керівництвом Віталія Гайдачука. Точну модель майбутнього літака взялися виготовити Анатолій Гонтар і Саша Козаченко. Студенти Микола Рязанцев, Анатолій Олефір, Віктор Кулешов, Микола Токар, Женя Руденський та інші працювали, забуваючи часом про відпочинок і сон. Коли бракувало знань, йшли до бібліотеки або «облягали» наших вчених. До слова сказати, викладачі кафедр і деканат ніколи не відмовляли студентам-конструкторам у допомозі. Розрахунково-проєктні роботи щодо літака вдалося виконати досить швидко.
Ще більше наполегливості, волі у подоланні труднощів вимагав другий етап — втілення проєкту в деталі, вузли та агрегати. Дехто тоді сумнівався, чи зможемо ми в умовах СКБ побудувати такий складний літак. Але успіх наших товаришів, які під керівництвом Віталія Гайдачука вже закінчували збирання крила, та поповнення виробничої бази інституту новими верстатами розвіяли сумніви. Керівництво інституту виділило СКБ приміщення для цеху пластиків. Студенти стали до токарних і фрезерних верстатів, почали опановувати перспективний матеріал — склопластик.
Особливо багато труднощів ми зустріли при виготовленні повітряного гвинта та ліхтаря літака. Лопаті відлили з магнієвого сплаву, а доводити їх довелося вручну. Цілий місяць працювали Анатолій Гонтар, Володимир Брагін і Микола Мухін. Довго шукав задовільних результатів Анатолій Олефір, якому доручили спроєктувати таку систему зміни кута установлення лопаті гвинта, щоб вона забезпечувала й реверс тяги при посадці. Це було необхідно для скорочення пробігу, оскільки колеса шасі не мали гальм. Багато способів і різного оснащення випробував Сергій Єлістратов для того, щоб ліхтар з оргскла вийшов високої якості.
Працьовитість, наполегливість і винахідливість членів конструкторського бюро допомогли подолати труднощі. Хорошим заохоченням слугувало, звісно, те, що кафедри зараховували проєктування вузлів і частин ХАІ-20 як курсові й навіть дипломні роботи. Неоціненну допомогу нам надали комсомольці Харківського авіаційного заводу та студенти, які проходили на ньому практику. З дозволу керівництва заводу вони разом із нами у вільні години виконували зварювальні та термічні роботи, виготовили найвідповідальніші та найскладніші деталі літака.
І ось залишилися позаду майже три роки напруженої праці.


Вірш Гайдачука В.Є. Камяняр — Люшнін В.П.

Наш ХАІ-20 готовий до польоту.

ДЯКУЮ ГЛУЩЕНКО Сергію за реставрацію фотомалюнка.

ЛЮШНІН Віктор, випускник 1-го факультету 1962 року: Один комментарий

 ОЛІЙНИК Артем, випускник 3-го факультету 2002 року

АРТЕМ НАРОДИВСЯ В МАРІУПОЛІ 12.12.1979 року.

ЗАКІНЧИВ ХАІ В 2002 році

ЗБРОЙНІ СИЛИ УКРАЇНИ / THE ARMED FORCES OF UKRAINЕ
10 червня 2023 р. – теперішній час

16.10.23
Artem Oleynik
Дякую всім! Ви неймовірні! Необхідна сума зібрана. Антідрони замовлені.
Водіям гранатометного взводу 65 бригади де я служу потрібен антидроновий захист в машину. Бо логістика в Роботіно вкрай важка. Дуже багато ворожих фпв дронів. А кожного дня необхідно вивозити та завозити бійців на позиції, вивозити поранених. Без захисту машини вразливі, а це не одне життя…

13.12.23
Artem Oleynik
Сьогодні у мене День Народження. Дякую всім за привітання!
Якщо є можливість зробіть мені подарунок — адонатьте на Реби.
Завдяки Вам один Реб вже замовлено! Дуже скоро буде відеозвіт. Але потрібні ще два. Залишилось зібрати 47000 грн
Дякую за репост!

10 ЛЮТОГО 2024 ОФІЦЕР 65-ї БРИГАДИ АРТЕМ ОЛІЙНИК ПРИЙМЕ СВІЙ ОСТАНІЙ БІЙ ПІД РОБОТИНО НА ЗАПОРІЗЬКОМУ НАПРЯМКУ…

11.02. 24
Илья Олейник
Олійник Артем Валерійович. Любий мій братик.
13.12.1979 – 09.02.2024
Артема поховали в с. Щасливе в суботу 17 лютого з військовими почестями.
Бережіть себе і своїх близьких.

11.02.24
Anna Mishkovets
Це всеж було Різдво.
/Не думала що так можна почати некролога пост/
Й я його точно не забуду, надто нетипічне та інше…
Спроба повернути свята в життя провалилась, але зараз вона набула іншого сенсу, тому я хочу лишити це в стрічці, я геть не пощу фотографій й всього за простим браком часу навіть на сон, але тут чомусь зʼявилось це бажання … як нагадування про саму суть життя й все що в ньому трапляється частина картини без якої воно стає існуванням.

***
Я покищо не вірю, але факт…
В мене завжди буде враження про несправедливість світу виходячи прикладом саме з цього дня.
Картина мого сприйняття втрат переповнилась й напевне розуміння героїчності та безглуздості зараз перемішались в кашу сірого кольору.
Спочивай друже, ти зробив останні місяці досить незабутніми та бентежними, страх перетворювавсь на сили йти, розпач на варіанти вирішення проблем. Й знов я часто була психологом та аналітиком з людиною напевно розумнішою мене (так, я так й досі вважаю)
Але смерть є смерть!!!попробуйте мені тут написати що герої не вмирають!!! Дуже рожевоокулярна тема, вмирають!! Просто після їх смерті шрами страшніші а прогалини в життях не однієї людини.

31 08.24 
Вадим Ворожко
В кожного є рідні, друзі, знайомі які віддали найвищу ціну в цій війні. Нашою метою є не забувати за їхні вчинки. В память друга та захисника Олійник Артема
#БіжуЗаГероя_2024 #забіг2024

Ворожко Вадим. Забіг за героя

13.12.24
Илья Олейник
Дорогий мій братику,
Сьогодні твій перший день народження, коли я не можу тебе привітати.
Ці місяці я згадував тебе майже щодня. Здається, усе навколо нагадує про тебе.
Я пишаюся тобою. Можливо, це не зовсім те слово, але я гордий, що ти не сховався, не злякався, не знайшов сотні причин, як це зробив я. Ти пішов на фронт, зробив те, що вважав правильним.
Що побажати тобі, коли вже нічого з тобою не може трапитися?
Бажаю, щоб ти залишався в нашій пам’яті. Таким добрим і справжнім, яким ти був.
Post Scriptum
Старший лейтенант ЗСУ Олійник Артем Валерійович
13.12.1979 – 10.02.2024
Народився в Маріуполі. Загинув на Запоріжжі. Колекціонував монети і старожитності. Любив собацюр і байдарки. Мріяв подорожувати автомобілем по Європі після війни. Дуже хотів своїх дітей. Любив відчайдушно. Постійно сварився зі старшим братом, який намагався «вчити життю»

13.12.24
Катрин Олейник
Сегодня бы тебе исполнилось 45…

14.12.24
Anton Kuharenko
Дякую що був у житті, дякую за довіру та допомогу. Памʼятаю.

КЛЯТА ВІЙНА…
ВІЧНА ПАМ’ЯТЬ ТОБІ, ВОЇНЕ!
НИЗЬКИЙ УКЛІН ВІД УСІХ УКРАЇНЦІВ!

Джерело:

https://khai.edu/ua/news/

https://www.facebook.com/artem.oleynik.98